Hidrológiai képregény Apatin pusztulásáról

1781. november 2-án a Duna alámosta Apatinnál a magaspartot, amire alig három évtizeddel korábban a sváb mezőváros települt. Elpusztultak a partvédművek, sőt mintegy 82 köbméternyi kő is a hullámsírba veszett. Alig egy hónap múlva a Duna árvize egy újabb darabot harapott ki a partból,  egyértelmű jelzést küldve a városlakóknak: meneküljenek, ha kedves az életük, ugyanis a folyó kanyarulatfejlődése miatt az alsóváros végveszélybe került. Ebből az időszakból kevés leírása ismert a hidrológiai folyamatnak, de annál több térképlap, vázlat és helyszínrajz készült róla, melyek képregényszerűen mutatják be Apatin részleges pusztulását és a megmentésére szőtt terveket. 

1. ábra. Apatini partelmosódási képregény 1781-ból: (forrás)

Apatin (Апатин) városa jelenleg Szerbiában, a Vajdaság Autonóm Tartományban található a Duna bal partján. Történetünk idején még Magyarországon volt, Bács, majd Bács-Bodrog vármegyében, lakói pedig leginkább Abthausen néven emlegették. Német telepesei 1749-ben Grassalkovich I. Antal hívására érkeztek, előttük a török korban betelepülő szerb martalócok lakták a környéket, akik más elfoglaltságuk mellett a Dunán kalózkodtak. Apatin nagyon gyorsan egy népes, prosperáló, városias településsé vált, lakói halászattal, mezőgazdasággal, iparral és kereskedelemmel foglalkoztak, fénykorában ez volt a vármegye legnépesebb sváb közössége, akiket a második világháború után vagy megöltek, vagy elüldöztek. 

Apatin tipikusan mérnökök által kimért sakktábla-alaprajzú település volt, bár a "tábla csokoládé"-forma pontosabban illene rá. A Duna főágához közel, de nem közvetlenül mellette, a bácskai part ármentes peremén épült fel. Apatin helyzetét a hidrológia és a földrajz alapvetően meghatározza; a Duna rendkívül mély fekvésű, vizenyős, holt- és élő ágakkal szabdalt, 15-16 kilométer széles ártere miatt a szemközti, baranyai ármentes part református magyar falvaival, Laskóval, Várdaróccal nem volt közvetlen összeköttetése, de a XVIII. században feljegyezték, hogy magas vízállás idején Apatinból a Kopácsi-réten keresztül át lehetett csónakázni a Dráva-parti Eszékre. A Duna állandóan változtatta kanyarulatait ezen a laza és finom szemcsés hordalékkal jellemezhető, széles ártéren, gyakran eltávolodva az ármentes térszínektől. Mérnöki szakzsargonban az ilyen szakaszokat nevezik elfajultnak, ami alapvetően téves, hiszen mihez képest fajult el, másrészt a körülményekhez képest teljesen normálisan viselkedett, mondhatni természetközeli állapotban volt. Ebből kifolyólag nagyon kevés délvidéki település állt közvetlenül a főág partján. Apatin alatt a következő balparti település a 75 kilométerre lévő Bácsújlak volt. A korabeli, mai szemmel kaotikusnak tűnő, ártéri viszonyokról a Duna Mappáció térképészei készítettek részletes leírást: 

Ezen itt ábrázolt Duna átalyában nagyon rongállya, mind a’ jobb, mind a’ bal partjait, a’ szerént tudni illik, a’ mint a’ fordulatok miatt a’ víz jobban vagy kevesebbé fekszik néki. A’ Duna itt ábrázolt partjai átalyában iszap földekből állanak; és jóllehet töbnyire a’ Fa gyökerek mindenüt öszve fonták itten magokat; de minthogy a’ föld igen gyenge fástól edgyütt omladozik a’ vízbe. Különösen szokott a’ part szakadozni, mikor a’ nagy víz, tartós lévén, a’ földet nagyon eláztatja, ’s annakutánna a’ duna hirtelen való meg apadásával, elébb mintsem meg szikkadhatna, bé omladozik, sokszor a’ fák terheiis segítvén azokat. Ide járúl még az is: hogy a’ part alól homokos lévén, a’ víz ki öblögeti, ’s a’ partnak alya ki üresülve, rohan a’ Föld lefelé. Minhogy azonban az ilyen tört partokkal által ellenbe eső széle a’ Dunának mindég zátonyos, annyival nagyobb erővel nyomakodik a’ víz, annak tulsó oldalára, és aztat kivésvén, a’ bé húlt földek a’ mélységtől elnyeletve tovább vitetnek, ’s iszap formában nem sokkal alább az enyhelyen zátonyokká lésznek. – Itt különössen három olyan zátonyt formál a’ Duna, ’s ugyan annyi tört partot. A’ nagy Dunábol ki menő Csobod Foka edgyesül az úgy nevezett Öreg Dunával ’s így edgyütt szakadnak ismét a’nagy Dunába, melyek míg odaérnek, több kiöntéseket tsinálnak, kivált nagyobb víz idején minden erdőt elboritanak. Apadáskor ellenben olyan iszapot hagynak ezen vízek magok után, melyek meglábolhatatlanok. – Vörös László §II_074 1828-12-08

A sváb telepesek házhelyeit kijelölő mérnökök gyatra munkát végeztek, egy fontos tényezőt nem vettek figyelembe. Az északi, felsővárosi rész egy Krebsenwasser nevű lefűződött kanyarulat holtága mellett épült fel, az alsóváros viszont a Duna egy fejlett kanyarulatának homorú oldalára. Sokszor előfordult, hogy a telepesek érkezése után nagyon rövid időn belül költözni kellett biztonságos helyre, a XVIII. század nagy árvizei idején még nem állt rendelkezésre megfelelő hosszúságú vízállási adatsor, hogy képet alkossanak az ármentes térségekről, ezért egy váratlan esemény, mint pl. egy izlandi vulkánkitörés következtében kiáradó folyó is költözéshez vezetett, mind Szond esetében. Az alábbi, délkeletre tájolt térképen (2. ábra) szembeötlő, hogy a Duna egyenesen a mezőváros felé tart, és a legszélső házsor előtt ír le egy derékszögű kanyarulatot. Vélhetően az új lakók ezzel a jelentős problémával nagyon rövid időn belül szembesültek, és alig három évtized elteltével sokuknak már menekülniük kellett az alámosódó házaikból. 

Korabeli leírások szerint ez a vízrajzi helyzet nem sokkal korábban alakulhatott ki, egy hatalmas kanyarulat lefűződésével. A 2. ábrán nem sokkal a kanyarulat átszakadása után látható az Öreg-Dunának is nevezett Ludas-ér hosszú, kanyargós medre, ami a lefűződés után fokozatosan szűkült, de sosem szűnt meg a kapcsolata a főággal, ez napjainkban is megvan. A lefűződés által a Duna főága átkerült közvetlenül a magaspart tövébe, és rohamos gyorsasággal kezdte alámosni. Hamarosan az apatini tábla csokoládé déli harmadát már le is harapta a Duna, bárhogy is küzdött ez ellen a lakosság.

2. ábra A Ludas-ér lefűződése utáni helyzet 1775 körül (forrás) 

A küzdelem kezdetleges eszközökkel zajlott két fronton is. Egyrészt sarkantyúk épültek a bal part mentén, azzal a céllal, hogy a sodorvonalat távol tartsák a parttól, anyagukról nincs információ, többségük vélhetően vesszőfonatból készült, de az első képen feltüntettek egy elmosódott kőrakást is. Ezek között a Duna árvizei rendszerint hatalmas gödröket mélyítettek, amibe a rövidke sarkantyúk egyszerűen beleomlottak, mint az a kezdőképen is látható. Ezek a gödrök egyre közelebb kerültek a település legszélső házsoraihoz, először a mögöttük lévő kertek omlottak bele a Dunába, majd az 1780-as évektől kezdődően egész házsorok is. A védekezés kudarcáról sokat elmond, hogy Vásárhelyi Pál leírása szerint ez a folyamat még az 1820-as évek végén is zajlott. 

A’ Duna bal partját, Apatin Mező Városa, annak szántóföldje és legelöje határozzak. Jobb partján lévö Erdö a’ Bélyei Uradalomhoz tartozik. A’ Duna bal partjá itt igen töredékeny, ez idén is szemem láttára több lakosoknak házaik bele döledeztek. Vásárhelyi Pál §II_092 

3. ábra Kezdetleges partvédelem és az Alter Donau Rinnsal terv 1779: (forrás)

A partomlás elsősorban az alsóvárost érintette, és mindig azon a ponton fejtette ki legerősebben a hatását, ahol a sodorvonal a kanyarulatban a leginkább megközelítette a homorú partélt. A kanyarulatfejlődés dinamikája miatt az a pont állandó mozgásban volt, egyrészt a város felé, másrészt folyásirányba vándorolt. Az elmosódás ütemét folyamatosan dokumentálták térképeken, ezek közül kettőt is érdemes megemlíteni, a 4. ábrán alig öt év partvonal-változásait dokumentálták három lépésben; 1776, 1777 és 1781-ben, az 5. ábrán az időlépték (1776, 1804, 1808) miatt jóval érzékletesebben jelenik meg a pusztulás mértéke, ráadásul az elpusztult városrészeket is berajzolták, mintegy szellemkép formájában. 

4. ábra A partelmosódás üteme 1776-1781 között (forrás)

5-ös számmal jelölték az 1776. évi partvonalat, 8-as az 1804-es állapot, és 9-es az 1808-as. Hatossal jelölték a domború oldalon folyamatosan, évről évre gyarapodó homokzátonyt, ami folyamatosan nyomta a Duna főági sodorvonalát Apatin irányába. 1776-1808 között összesen három utcányi rész omlott a Dunába Apatin alsóvárosában, megsemmisült öt háztömb, további három súlyosan megrongálódott. Az 5. ábrán található méretarány segítségével számszerűsíthető is a kanyarulatfejlődés, harminckét év alatt kb. 370 bécsi öl volt az elmozdulás, azaz nagyjából hétszáz méter fogyott el a bal partból. Ez évenként átlagosan 22 méter elmosódásnak felel meg, ami igen jelentős ütem. És ekkor még nem volt vége a megpróbáltatásoknak, a következő két évtizedben a kanyarulattól délre eső háztömbök is elpusztultak. Az árvízvédelmi kudarcok után, 1791-re a Apatin igen rossz állapotba került. A település védett, északkeleti szélén, a sörfőzde közvetlen közelében új városközpont épült Kiss József rendezési tervei alapján, ehhez a Duna által fenyegetett területen lebontott házak épületanyagát használták fel az új Fő utca – ma Szerb uralkodók utcája – felépítéséhez [1].

5. ábra Apatini szellemkép 1808: (forrás)

Azt nem lehet állítani, hogy ne születtek volna megoldási javaslatok Apatin megmentésére, ezek többsége azonban csak papíron (térképen) létezett, a gyakorlati megvalósítások ad hoc jellegűek voltak és nem jártak sikerrel, az egyik próbálkozásnak vélhetően a Baranya vármegyei Béllyei Főhercegi Uradalom tett keresztbe. 

1. A Speckgraben. 

A Speckgraben-csatornát eredetileg azzal a szándékkal ásták, hogy eltereljék a Duna vizét az apatini partokról. [Johann Meltzel §II_101 1829-07-26] 

Az egyik legkézenfekvőbb terv a Duna elterelésére a már említett Ludas-ér régi medrének felhasználása lett volna. Ezt a célt szolgálta volna a Speckgraben-csatorna, amit a Ludas-ér és a Duna főága között ástak ki, azzal a céllal, hogy a Duna vize kiszélesíti majd ezt a csatornát és újra birtokba veszi a korábban lefűződött kanyarulatát, esetleg egy nyílegyenesen tovább ásott, éppen ezért költséges csatornába vezetik Apatin alá. Csakhogy nem véletlenül változott meg a Duna folyásiránya a Ludas-ér lefűződése után, az új ágnak jóval nagyobb lett az esése (ezáltal a munkavégző képessége), hiszen rövidebb távon tette meg ugyanazt a szintkülönbséget, mint a rendkívül hosszú, kis esésű régi Duna-ág. Éppen ezért a Duna nem vette birtokba ezt az új csatornát, de egy ellenérdekelt fél is megjelent munkásaival: 

Az úgy nevezett Speckgraben Schwall régen Duna vólt, melyből még a’ múlt Század [XVIII. sz.] végén az ó Duna felé egy ásást tettek. A’ Tekintetes Bélyei Uradalom mindazonáltal azt az ásást el-záratta, ’s ez által a’ Duna az Apatini határ felé nyomattatott. [Vörös László §II_090] 

Jelenleg Szerbia és Horvátország dunai határa is konfliktusokkal terhelt, ennek egy korábbi verziója Magyarországon belül is megvolt, Bács és Baranya vármegye határa a Duna főága volt, amit egy adott pillanatban vettek föl, cskhogy ezen a szakaszon a hidrológiai realitás már a következő évben eltért ettől. A bellyeieknek egyáltalán nem volt érdekük, hogy a Duna főága az ő területükön belül kanyarogjon, mivel az apatini gazdák igényt tarthattak volna a balpartra átkerülő bellyei területekre. A Speckgraben-projekt tehát a Duna esésviszonyai mellett a bellyeiek tiltakozása miatt hiúsult meg, bár az 1789 körül készült tervben még közel négy évtizeddel később is reménykedtek Apatinban:  

A’ Duna szakadás, mely az úgy nevezett Speckgraben Schwallra szolgál az 1827dik nagy árvizkor történt. Az Apatini lakosok azt reménylik, hogy a’ Duna bele veszi magát, mely nem is lehetetlen, ha még idövel a’ felette lévő Duna part be fog szakadozni. [Vörös László §II_089]

6. ábra A Speckgraben-projekt 1789. (forrás) 

2. Vásárhelyi Pál tervei 1829.

Vásárhelyi Pál elgondolása hasonlít az első pontban leírt tervekhez, ugyancsak a Ludas-ér meglévő medreit használta volna fel, de nem a kifejlődésre nyilvánvalóan képtelen Speckgrabennél, hanem attól délre ágazott volna ki a Dunából és onnan három lehetséges nyomvonalon kerülte volna ki Apatint, közülük a leghosszabb harmadiknak volt egy a és b elvégződése is. 

7. ábra Apatin megmentése 1829 (forrás) 

3. Alter Donau Rinnsal

Apatinnal szemben, a Duna, Ludas-ér és a Speckgraben által határolt területet Popovicza-szigetnek nevezték, de ezt több holtág tagolta kisebb részekre. A Popovicza-ág választotta le nyugaton a Kis-Popovicza-szigetet, de volt egy különálló sziget-rész keleten is, ezt volt a Pohl-sziget. Ahogy Apatin partja pusztult, úgy terjeszkedett kelet felé a Pohl-sziget, a domború oldalon képződő homokzátony új nevet kapott, ezt nevezték a 3. ábrán Neuer Anschüttnek. A Neuer Anschütt nyugati oldalán volt egy medermaradvány, az Alter Donau Rinnsal, amit az apatiniak megpróbáltak revitalizálni, ugyanis ez a beavatkozás ingerelte volna legkevéssé a Bellyei Uradalmat. 

8. ábra Alter Donau Rinnsal terv 1789 (forrás)

 

Ezek a tervek tanulmányozhatók a 3. és 6. ábrán. Apatin felett a bal parton egy vezetőművet építettek, ami beterelte volna a sodorvonalat a régi mederbe, amit kellőképpen kimélyítettek volna, hogy birtokba vehesse a Duna. Csakhogy ezek a lokális munkálatok elégtelenek voltak arra, hogy megtörjék a Duna sodrását. Valószínűleg ezt a szabályozó mérnökök is belátták, hiszen a kanyarulatfejlődés és az oldalazó erózió pusztítása ettől függetlenül folytatódott volna, Apatin legfeljebb pár évtized haladékot kaphatott volna. Érdekes módon végül mégis ez a megoldás realizálódott a folyószabályozást végző mérnökök által (lásd 9. ábra). 

9. ábra A végső, megvalósult tervek 1854: (forrás) 

Valamikor 1854 (9. ábra) és 1856 (Pasetti térkép, 10. ábra) között, száz évnyi küzdelem után menekült meg Apatin a Duna oldalazó eróziójától. Az új ág a Pohl-szigeten vezetett keresztül, Kis- és Nagy- részre osztva azt. A kisebbik rész átkerült Apatinhoz, de a város alatt további két új sziget alakult ki úgy, hogy partot váltottak a folyó új nyomvonala miatt. A Város-sziget Apatintól átkerült a jobb partra, míg a Thiergarten-sziget a bellyei részről szakadt le és került át a bal partra. Néhány szakaszon az a helyzet állt elő, hogy a régi mederben maradt ugyan a Duna, de az ellenkező irányba kezdett folyni, mint pl. a Város-sziget mellett. 

10. ábra Apatin megmenekül 1856: (forrás) 

A Pasetti-féle térképen látható, hogy Apatin új dunai hajóállomásától egy kilométer hosszú út vezet a településre, keresztezve a Krebsenwasser holtágat is. A távolság légvonalban a város szélétől körülbelül 800 méter lehetett. Miért fontos ez? Ha ránézünk manapság Apatin térképére, láthatjuk, hogy ez egy Duna-parti város, nyugati részén két háztömb közvetlenül a folyó mellett áll. 1856-ban a Duna kanyarulatfejlődése ugyanis nem állt meg, a még mindig közel derékszögű folyókanyarulat Apatin felett tovább pusztította a bal partot, immár a régi felső város mellett, végső soron felszámolva a Krebsenwasser holtágat és az azon túl elterülő ártéri területet. Ez a szakasz még a közelmúltban is okozott meglepeséseket, az Apatinnál megrekedt jégtömbök miatt (is) fagyott be a Duna Mohácsnál 1985-ben.

Irodalom:

Duna Mappáció leírásai

[1] https://epa.oszk.hu/00900/00997/00044/pdf/EPA00997_letunk_2017_3_119-138.pdf

1985 - Amikor utoljára fagyott be a Duna Mohácsnál

2026 januárjában a szokatlanul hideg időben újra megjelentek a jégtáblák. A meteorológusok a hónap második felére tartósan 0 °C fok alatti hőmérsékleteket jeleztek előre, esetenként mínusz 10 °C fok alatti éjszakai hőmérséklettel. Mostani bejegyzésünkben egy mohácsi példán keresztül mutatjuk be milyen volt az, amikor utoljára lehetett átkelni száraz lábbal gyalog a Dunán, milyen meteorológiai és hidrológiai helyzet kellett a jég beállásához, és röviden megemlékezünk arról is, hogy a Duna jégviszonyaiból miért nem lehet többé következtetéseket levonni az éghajlatváltozásra. 

Az utolsó séta Újmohácsra.

Klímatörténeti visszaemlékezésekben az 1984/1985-ös rendkívül hideg tél mind a mai napig hivatkozási pont, több szempontból is. Egy 1971-2019-es periódust vizsgáló kutatásban Magyarországon ezen a télen fordult elő a legtöbb téli nap, amikor 52 napig nem emelkedett a maximum hőmérséklet 0 °C fölé, ekkor volt a legtöbb zord nap is, szám szerint 35, amikor a minimum hőmérséklet -10 °C alatt volt, ebből 18 napon keresztül egyfolytában ilyen alacsony értékeket mértek [1]. 1985. év elején két tartósabb hideghullámot különböztetünk meg, közülük az első, a januári volt a hidegebb, ekkor állt be a Duna jege nagyjából Dunaföldvár és Vukovár között, de a februári második hullám is okozott jégzajlást a hazai folyókon, ha álló jeget nem is. A rendkívül hideg idő nem csak Magyarországot érintette, egész Európában, sőt, annak déli részein, pl. Olaszországban is éreztette hatását. Magyarországon az 1984. december végén beköszöntött hideg időjárás hatására a Dunán, főleg a déli országhatártól délre Vukovárig, január 5-én már erőteljes zajlás kezdődött, másnap a jégborítottság elérte a 40%-ot, a jégtáblák vastagsága átlagosan 6-8 cm volt [2].

A jegesedést okozó negatív léghőösszegek [2]

Január 7-e után a tartós, erős hideg hatására a dunai jégzajlás fokozatosan erősödött és január 10-én a Duna magyar szakaszán már elérte a 70-90%-os borítottságot, miközben a Duna déli országhatár és Vukovár közti szakaszán ebben az időszakban több kilométer hosszon már 100%-os volt a jégborítás és január 12-e körül több helyen, pl. a fejlett kanyarulatokban megállt a jég. A legnagyobb torlasz a vajdasági Apatin térségében képződött. Ezt követően a jég a felsőbb szakaszokon is beállt, délről északra terjedve; a Baja-déli országhatár között még 10-én éjjel, utána Dunaföldvárig január 15-én, majd a jegesedés elérte a főváros környékét is, Budafoknál január 19-én, Óbudánál 22-én és Dunakeszinél január 28-án jelent meg az álló jég, melynek vastagsága átlagosan 20-30 cm volt. 

A jegesedés folyamata Mohácsnál, sávozott mezőben a negatív léghőösszegek [2]

A rendkívül hideg időjárás rendkívül alacsony vízállással párosult, Budapestnél január 7-én reggel 94 centimétert (LKV₁₉₄₇+43 cm) mértek, ami az 1947-es LKV-t alig 43 centiméterrel haladta meg. Az alábbi táblázat nem csupán a vízállásadatokat, de a jégviszonyokat is rögzíti. A Duna ausztriai szakaszán az enyhe időjárás és a csapadék következtében január 25. körül árhullám indult el, amely észak felől feltörte a jégpáncélt, Budafoknál február 1-jén megkezdődött a jégzajlás, a jégtakaró az alsóbb Duna-szakaszon is felszakadt és több helyen összecsúszva, torlódva fokozatosan levonult. A zajlás a magyar és a közös érdekű jugoszláv szakaszon február 8-án fejeződött be, Mohácsnál az árhullám 615 cm-es vízállás mellett tetőzött [2]. 

Mohácsi vízállások és jégviszonyok 1985-ben [3]

Ezt követően szinte azonnal egy újabb, az előzőnél valamivel rövidebb és enyhébb hideghullám vette kezdetét és február 11-én a jégzajlás újra megindult a Mohács térségében a Dunán. Egyre gyarapodtak a jégtáblák, és a Dunaföldvár alatti szakaszon a borítottság aránya elérte a 60-80-90%-ot is. Február 19-től a hideg mérséklődött, a napi negatív hőösszeg emelkedni kezdett, ennek következtében a jég nem állt meg, sőt február 25-én, két hét után Mohácsnál már jégmentes volt a Duna.

A jég levonulását nem csupán az enyhülő idő, de az emberi beavatkozás is elősegítette, gyorsította. A második világháború alatti zord teleken volt már arra példa, hogy a jégtorlaszokat aknavetőkkel lőtték a Dunán. Ugyancsak a hadsereget vetették be 1956 márciusában, amikor utászok a jégtorlaszokon helyeztek el robbanótölteteket, és repülőgépekről is bombázták a jeget, igen mérsékelt sikerrel. Az utolsó jeges árvíz katasztrofális következményei (anyagi kár, töltésszakadások, kitelepítések és az elárasztott területek nagysága) arra kényszerítették a döntéshozókat, hogy felkészüljenek a hasonló alkalmakra. 1959-ben csusszant le a rámpán az első magyar jégtörőhajó a „Jégtörő I." Balatonfüreden, Összesen tizenegy jégtörőt állítottak üzembe a Budapest alatti szakaszon, ezek egy része időnként, mint pl. 1985-ben a Jugoszláv szakaszon teljesített szolgálatot, hiszen a jégtorlaszt célszerű volt alulról megbontani. 1970—71. telén a jégtörőknek köszönhetően mindössze három napig volt álló jég Mohácsnál. 

A jégtörők január 7-től teljesítettek szolgálatot, összesen harminc napon keresztül, négy hajó már a zajlás megindulásakor Jugoszláviába, Vukovárhoz és Apatinhoz vonultak. Feladatuk nem csupán a jég beállásának megakadályozása, illetve az álló jég megbontása volt, de szükség volt a segítségükre a paksi üzemvízcsatorna szabadon tartásánál és a jégbe rekedt hajók kiszabadításánál, a leghíresebb eset a Paks-Baja környékén befagyott Greinfenstein nevű osztrák tolóhajó volt [4]. Mohács és Komárom közötti összesen hatvanhét vontatóhajó, uszály kényszerült megállásra, nem csak a jég, de a kisvíznél előbukkanó zátonyok miatt is [5]. A jugoszláviában dolgozó hajók végül az első hideghullám végén, február 7-én tértek vissza Magyarországra, hogy aztán a második hullám idején újra bevessék őket, és ekkor sikeresen megakadályozták a Dunajég beállását [6].

A Dunán dolgozó jégtörők és a hatósági tiltás ellenére Laufer László 985 januárjában számos szabálysértő helyit megörökített, akik nem szerettek volna 200 kilométert kerülni Baja felé, hogy megtegyék a Mohács és Újmohács közötti kb. 800 méteres távolságot. A rendőrség volt megbízva a rend fenntartásával, több-kevesebb sikerrel: 

"Igazán nincs irigylésre méltó helyzetben a főtörzs, néni sír neki, hogy gyógyszerért jött át Mohácsra, két kis unokája várja, mert nincs otthon senki, engedje már vissza. — Nem engedhetem, értse már meg, veszélyes és tilos — mondja a főtörzsőrmester, de aztán tapintatosan elfordul, másokhoz, nekik magyarázni, hogy nem lehet átmenni a befagyott Dunán. A néni habozik egy kicsit, aztán nekivág. Mást már tapintatból sem enged a rend őre. Nehéz a szolgálat" [7].

"A Belügyminisztérium 8/1978-as rendelete ugyanis tiltja az ilyesfajta tevékenységet: „Folyóvizek, hajózóutak, valamint kikötők és lekötőhelyek jegén tartózkodni — az ellenőrzött átkelőhelyek, továbbá a biztonságos munkavégzés kivételével — tilos." A „Vízrendészeti jogszabályok" lehetőséget adnak arra, hogy bizonyos feltételek között át lehessen menni a folyón. Az „ellenőrzött átkelőhelyek” létesítésére a komp- vagy révhajókat üzemeltetőnek ad lehetőséget a rendelet, s egyben azt is szabályozza, hogy milyen feltételek mellett. Tóth Ferenc, a Mohácsi Révhajózási Vállalat igazgatója azonban nem hajlandó az átkelőhely kiépítésére: „Nem szeretném hátralévő napjaimat zárthelyen tölteni" [7]. 

"Férfi lehet, a túlpartról tart Mohácsra. Észrevehette a rendőröket, s hogy innen senki sem megy vele szemben, irányt vesz hát fölfelé. Bukdácsol a sima, majd föltorlódott jégen — bízik szerencséjében, s a hírben: van negyven centis is a jég" [7]. 

A Mohácsnál 1985 januárjában beálló jégnek a hidrológián túl a klímaváltozás kutatásában is voltak vonzatai. A Duna jégviszonyaiból ugyanis következtetéseket lehetett levonni a korabeli klímára. Ez a lehetőség a folyószabályozás kezdete óta halványul, hiszen a beavatkozás fő célja éppen hogy a jegesedés és a jégtorlaszok kialakulásának megakadályozása volt. Azaz ugyanaz az időjárási hellyzet, ami 1838-ban pusztító jeges árvizet okozott 1940 környékén már zajló jéggel, különösebb károkozás nélkül levonulhatott, hiszen megszűntek azok a szigetcsúcsok és túlfejlett kanyarulatok, ami a jeges árvizek kialakulásának fő okai voltak. Ez a felismerés már megvolt 1985-ben is, de a jégtörő hajók bevetése tovább csökkentette az álló jeges napok számát a Dunán. Így ha valaki az utóbbi évtizedek dunai jégviszonyait szeretné összevetni a korábbi adatokkal, hogy következtetéseket vonjon le az éghajlatváltozásra, komoly gondban lenne.  

Hivatkozások:

[1] https://masfelfok.hu/2021/02/28/attol-hogy-neha-zord-az-idojaras-meg-csokken-a-fagyos-napok-szama-klimavaltozas/

[2] Kovács Dezső-Hrehuss György: A jeges árvízveszély elleni védekezés 1985. Vízügyi Közlemények, 1986./1.

[3] https://www.hydroinfo.hu/vituki/archivum/mo1985.htm

[4] Dunántúli Napló, 1985-01-13 / 11. szám 

[5] Magyar Hírlap, 1985-01-12 / 9. szám 

[6] Dr. Szenti János: Jégtörő tevékenység a Dunán Dunaföldvár–Vukovár (1560–1333 fkm) között Hidrológiai Közlöny 1985. 6. szám. 

[6] Dunántúli Napló, 1985-01-16 / 14. szám 

Fotók: Dunántúli Napló/Laufer László

Az osztrák Dunafalva pusztulása

Ló a víz alatt. Schloss Donaudorf, Eugen Grimmer von Adelsbach festménye

Nem csak Dunaszekcsővel szemben található Dunafalva, az ausztria Ybbs-hez is tartozik egy Donaudorf. Szerencsétlen hely ez, amikor a magyar Dunafalva megalakult, ausztriai párját éppen akkor rombolták le az Ybbs és Persenbeug között megépített duzzasztómű építése miatt. Hatszáz éves várkastélyát, amely egykor grófok és más nemesek lakóhelye volt, sőt, később az erőmű építkezését is innen dirigálták, 1955-ben felrobbantották. Hűlt helye manapság a Duna mélyén, a tározó fenekén található. 

Donaudorf kastélya 1680 körül (forrás)

Ha egyszer könyv formájában is megjelenik a Dunai Szigetek, a címe valószínűleg egy Patrick Leigh Fermortól kölcsönvett kifejezés lenne, aki így búcsúzott a Dunától Erdők s vizek közt c. regényében: "Everything has fled", azaz "Mindennek nyoma veszett". Ez a szomorú szófordulat nem csak Ada Kaleh-ra, vagy más, folyószabályozás miatt eltüntetett dunai szigetre vonatkoztatható, ugyanúgy vonatkozik Donaudorfra is, ahol az erőmű építése során a falu, jobban mondva településrész, negyvenhét házából harminckettőt lebontottak, felrobbantottak, elárasztottak. Nem csupán a falu tűnt el, a duzzasztás az osztrák Vaskapu-szorost, a greini Strudel zúgóit, szirtjeit és örvényeit városi vízműhöz hasonlatosra domesztikálta a hajózás érdekében. 

A Piros színnel jelölt házakat bontották le
a vízerőmű építése során (forrás)

Nem ment egyszerűen és gyorsan a kastély elárasztása. Már az 1920-as években készültek tervek a Strudengaut átszelő Duna szirtjeinek megrendszabályozására, egy duzzasztómű emelte volna meg a Duna vízszintjét éppen annyira, hogy a mederből kiálló szirteket kisvíznél is elborítsák, és ha lehet, még villamos energiát is tudjanak termelni ezzel párhuzamosan. Win-win, azaz mindenki jól jár. Arról nem szóltak a hírek, hogy Donaudorf kitelepített lakóinak is beígérték-e az ingyenes villanyáramot, mint Ada Kaleh alaposan átvert török lakosságának. Az első tervek Ausztriában készültek ugyan, de a munkálatok már Németországban kezdődtek meg 1938-ban, de a II. Világháború kitörésekor ez abbamaradt. A háburú után Ausztria újból leporolta a terveket és miután 1953-ban sikerült visszaszerezni a balpartot megszálló szovjet hatóságoktól a korábban felhalmozott építőanyagokat, 1954-ben újraindulhattak a munkálatok. Ugyanebben az évben a Fritz Walter időjáráson felbuzduló Duna még egyszer, utoljára meglátogatta a donaudorfi kastélyt, elbúcsúzott a régi szomszédtól, amit a rákövetkező évben december 20-án dinamittal ferobbantották. 

A bontás végstádiuma (forrás: Österreichs Donau)

Donaudorf végzetét a tározótér kiterjesztése okozta, de nem teljesen pontos a"mindennek nyoma veszett" fordulat, a településrész földrajzi névként ma is megvan, áll még kb. egy tucat ház a régi faluból. Sőt a kastély bálterméből a Johann Wenzel Bergl által 1773-ban készített, keleti motívumokat ábrázoló freskókat is sikerült valahogy lefejteni a mennyezetről, amit aztán kulturális értékük miatt a bécsi Laudon kastélyba transzplantáltak. Az Ybbs és Persenbeug között megépített vízerőművet 1959-ben helyezték üzembe, és szuverenitását visszanyerő Ausztria háború utáni újjáépítésének szimbólumává vált.

A felrobbantott és kitermelt Schloss Donaudorf mellett épülő duzzasztómű 1956-ban (wikipédia)

Panaszkodás, magyar szokás, mondhatnánk, kissé szokatlan, hogy egy magyar miért panaszkodik egy osztrák szirt vagy kastély miatt, de ez is a Duna végső soron, és egy kastély, ami évszázadokon keresztül megszépítette a folyónak ezt a szakaszát. Panaszkodtak annak idején az osztrákok is. Patrick Leigh Fermor a Donaudorf kastéllyal majdnem szemközti Persenbeug vára tövében, egy fogadóban jegyezte fel egy kék szemű, hosszú arcú bőrnadrágos osztrák jós tökéletes angolsággal elmondott szavait az 1934-es év elején:

But a moment later, his brow was clouded by concern. "Everything is going to vanish! They talk of building power-dams across the Danube and I tremble whenever I think of it! They'll make the wildest river in Europe as tame as municipal waterworks. All those fish from the East - they would never come back. Never, never, never!"

Sajnos igaza lett. 

Ajánlott és felhasznált irodalom:

• Patrick Leigh Fermor: A time of gifts
• http://www.danube-culture.org/donaudorf-ybbs-an-der-donau-et-la-construction-de-la-centrale-hydroelectrique/
• https://www.grazwiki.at/Schloss_Donaudorf_(Ybbs_an_der_Donau)

Vesztegzár-sziget a Temes torkolatánál

IN ENGLISH

"A karanténban való henyélés jó gyakorlat a polip-léthez" - írta dunai útinaplójában Hans Christian Andersen dán meseíró 1841 tavaszán, a nagyzsuppányi karanténban eltöltött negyven nap alatt. A Habsburg Birodalom egészségügyi limese annak idején a katonai határőrvidékek keretein belül, azzal párhuzamosan kiépülve, az Adriai-tengertől Bukovináig védte a határokat a láthatatlan ellenségektől, úgymint a vírusoktól és baktériumoktól. Ezek a köznyelven kontumác állomásoknak nevezett karanténok szabályos rendben sorakoztak a dunai határvidéken is Zimonytól Nagyzsuppányig, egészen a XIX. század közepéig. Többségüket nyom nélkül felszámolták, a nagyzsuppányi például 25 méter mélyen van a víz alatt, egyikük nevét azonban mind a mai napig egy dunai sziget őrzi Szerbiában. 

A pancsovai karantén két épülete (alul)

"Megtörtént a vesztegzárba való beköltözés, s most Heléna-életünk kezdi magára ölteni napi nyugodt menetét" - írja nagyjából ugyanebben az időszakban, ugyanitt, a nagyzsuppányi kontumác állomáson Wilhelm Richter német utazó, akinek Magyarország útleírását jó pár éve, a dühöngő COVID-járvány idején ajánlotta figyelmembe Szálinger Balázs, mint potenciális dunás témát. A német Richter szerencsésebb volt a dán meseírónál, mindössze tizenegy napot kellett vesztegzár alatt töltenie, ugyanis a karanténban töltött napok számát a külhoni, jelen esetben a havasalföldi járványhelyzet határozta meg, járványmentes időkben lerövidült a várakozás. Már akkoriban is feleslegesnek tartották ezt az elhúzódó kényszerintézkedést, meglehetősen unalmas volt ugyanis az élet az erdős hegyekkel körülölelt, szőlőtövekkel beültetett kis kerttel díszített, de börtönfalakkal és őrséggel lezárt karanténban, ahol az útitársak csak farácson keresztül tudtak kommunikálni egymással, élelmezésükről (savanyúkáposzta, zsíros disznóhús) egy vendéglős gondoskodott, egészségüket minden nap a karanténorvos ellenőrizte. Az utazók, kereskedők anyagi lehetőségükhöz képest tudtak maguknak önálló, bútorozott lakrészt bérelni vagy kényszerültek másokkal osztozni egy rendszeresen meszelt szobán. Feltehetően a déli és keleti határ mentén az össze kontumác állomás hasonló elrendezésű, szabványú és szabályzatú lehetett, mint a nagyzsuppányi, azonban a pancsovai kissé kilógott a sorból.

A Vorkontumác és a Temes torkolata még világítótornyok nélkül (saját gyűjtemény)

Pancsován az Oszmán Birodalomból (később Szerbiából) érkezők számára épült állandó karanténállomás az 1741. június 6-i királyi rendelet alapján [1]. Egy egész háztömböt rendeltek erre a célra az akkori város déli szélén. Ez a háztömb ma is megvan a pancsovai városszerkezetben, legkönnyebben az első képen is látható Vörös Raktár (Kontumaz Magazin) alapján lehet beazonosítani, a Žarko Fogaraš, Dositej Obradović, Radoje Dakić, és Milorad Bata Mihailović utcák által határolt négyszögben. Szerbiában a mai napig számon tartják ezt a helyet, itt töltött el pár hetet a neves szerb nyelvész, Vuk Stefanović Karadžić, amikor Nyugat-Európa felé utazott.

A régi pancsovai vár környezetében, a törökök kiűzése után kialakuló település geomorfológiai okokból nem a széles ártérrel rendelkező Duna, hanem a Temes magaspartján állt. Ez azzal járt, hogy a dunai határon átkelők könnyedén kikerülhették volna a karantént, amennyiben nem Pancsovára, hanem valamelyik környékbeli határőrfalu irányába indulnak. Ezért szükséges volt egy további karanténállomást felállítani, 2,5 kilométernyire Pancsovától, közvetlenül a révátkelésnél, később hajóállomásnál, ami ekkoriban a Temes torkolata alatt volt, ezt volt a Vor Kontumaz, azaz elő-karantén. 

A két pancsovai karanténállomás elhelyezkedése 1775-ben (forrás)

Régi képek szerint négyszög alaprajzú, egy emeletes, sátortetős, masszív kőépület volt, úgy állt a Temes és a Duna egybekelése mellett, mint egy későrómai burgus a császárság határvidékén. Egyes térképeken a német "Wache" szót is melléírták, azaz katonai őrszemélyzet is tartozott hozzá, elvégre a járványügy 1776 óta az Udvari Haditanács, azaz a katonaság hatáskörébe került, de itt nem a reguláris katonaság szolgált, hanem sebesült vagy kiöregedett bakák. 

1857-ben az új dunai hajózási egyezmény keretében a felek (Törökország a Habsburg Monarchia, Württemberg és Bajorország) megállapodtak, hogy amennyiben egy évig nincs nyoma pestisnek a Duna mentén, a karantén megszüntetendő [2]. A magányos, funkcióját vesztett épület 1908-ban még állt, sőt szomszédokat is kapott, ekkor építették meg a Temes torkolatában a híres, manapság sajnos üzemen kívül pusztuló világítótornyokat. 

A Temes-torkolat világítótornyai,
a kép jobb szélén az elő karantén épülete. (képeslap, saját gyűjtemény)

Ironikus módon a parti karanténépület pusztulását majdhogynem a róla elnevezett, viszonylag fiatal dunai sziget okozta. Valamikor 1834 (Rauchmüller térkép) és 1856 (Pasetti térkép) között egy zátony emelkedett ki a Duna közepén, közvetlenül a Temes folyó torkolatában, a karanténállomás épülete mellett. Ez a Belgrád alatti Duna-szakasz amúgy is meglehetősen hajlamos volt zátonyosodásra, a meglehetősen tág folyókanyarulatban az új zátony megszületését már négy jókora sziget figyelte mindkét part irányából. Folyásirányból ezek a következők voltak: Ovcsai-sziget (b), a darázsderekú Csakljanac-sziget (j), Stefanec-sziget (j) és a Starcsovai-sziget (b), közigazgatásilag mind Pancsova városához tartoztak, annak ellenére, hogy délen csak egy nagyon keskeny ág választotta el a Csakljanac-szigetet Szerbiától. 

Vorkontumaz állomás és sziget 1914-ben (forrás)

Azzal, hogy a Vorkontumac (szerb fonetikus átírással: Форконтумац)-sziget felbukkant a Duna közepén az egységes főág vize kettéoszlott, két nagyjából egyforma méretű ágra, ahol egyaránt zajlott hajóforgalom, elvégre a Dráva és a Száva vízhozamával bővülő Duna itt már jelentős vízhozammal bírt. Mivel a meder nagy részét elfoglalta a gyorsan hízó újszülött sziget, területe 1866-ban már meghaladta az egy négyzetkilométert, a Duna vize mindkét irányban kitért és elkezdte átrendezni a két partot. Mind a pancsovai part, mind pedig a nagy, jobb parti szigetek főág menti oldala rohamosan erodálódott, az elmosott hordalék pedig a szigetek alsó része mentén rakódott le. Az erózió egszen 1908-ig pusztította a Temes torkolatát is, ekkor kőszórásokkal erősítették meg a világítótornyok mentén a partot, megmentve a karantén épületet a Dunába omlástól. Ez a kanyarulatfejlődés a torkolat alatti Starcsovai-sziget kb. felét vitte el azóta. 

A Форконтумац-sziget napjainkban (wikipedia)

A karantén pusztulásának ideje nem ismert, 1914-ben még állhatott az épület, annyi bizonyos, hogy a pancsovai vámkikötő öblének kiásása nem érintette azt a területet ahol állt. Romjai, alapfalai talán még megvannak valahol a Temes-jobbparti világítótorony melletti ártéri erdőben. Neve azonban fennmaradt a róla elnevezett, azóta alaposan meghízott sziget formájában, a Vorkontumaz-sziget jelenleg már 4 négyzetkilométernél is nagyobb kiterjedésű. Felső, Belgrádhoz közeli csúcsa lakott, itt épült fel a Fehér Szikla (Bela Stena) nevű üdülőtelep, ami az itteni fehér homokról kapta a nevét. A sziget nagyobb része természetes erdő, amit régi holtágak maradványai tagolnak hosszában, kisebb része azonban erdőültetvény, ahol fakitermelés is zajlik. 

Felhasznált irodalom:

[1] Linzbauer Xav. Ferenc: A Magyar Korona Országainak nemzetközi egésségügye (Pest, 1868) 

[2] Sabine Jesner: Cordon Militaire – Cordon Sanitaire. Járványmegelőzés az erdélyi katonai határőrvidéken (1760 körül–1830) Századok 2022. 1. szám

Ínséges év - Ez történt a Dunai Szigetek blogon 2025-ben

Most, 2025-2026 fordulóján a budapesti vízmérce éppen 67 centiméteren áll, alig harmincnégy centiméterrel a valaha mért legkisebb (jégmentes) vízállás fölött. Kilátszik az Ínség-szikla. Ismét. 2025-ben legalább negyedszer. Hidrológiai szempontból "ínséges" volt a helyzet 2025 márciusában is, ami a mérések kezdete óta soha nem fordult elő, és ez volt a helyzet július elején is, *macskaköröm*. Októberben és decemberben már volt ilyen. De hagyjuk a vészmadárkodást, szerencsére az idei szolnoki negatív tiszai vízállás-rekorddal sem kell foglalkozni, az egy másik folyó... 

Szent Péter gyógyuló tájsebei

2025-ben összesen 50 írás jelent meg a Dunai Szigetek blogon, ami több mint havi négy, de kevesebb mint heti egy. A tavalyi év kivétel volt, ekkor kevésbé kellett panaszkodni a blogszféra hanyatlása miatt, de idén ebből a szempontból is ínséges volt az év. Ezzel szemben az írások tematikája szempontjából talán még sosem volt ilyen változatos a felhozatal. Megjelent, bár csak érintőlegesen a klímaváltozás, ugyanis néhány helyen már nem csupán a folyószabályozás rovására írhatók bizonyos jelenségek, hanem a rendkívül tartós kisvizes időszakokra és a nyári szárazságra és hőhullámokra is, például a Verőcei-sziget ártéri erdeiben. 

Magyarország legszebb hajómalma Dunavecsén

Beszámoltunk induló és befejeződő revitalizációs projektekről, sok bejegyzés foglalkozott történeti-földrajzi-hidrológiai témákkal, volt szó közlekedésföldrajzról (ilyen-olyan kompok) helyet kapott a régészet is, hiszen a folyóparti római romok értékes információkkal szolgálnak az 1600 évvel ezelőtti állapotok rekonstruálásához. Megemlékeztünk az 1965. nagyárvíz kerek évfordulójáról, és írtunk az 1876. árnyékában elfeledett 1878-as jeges árvízről, ami elődjéhez hasonlóan ugyanúgy elpusztította a Csepel-szigetet. Továbbá sok írás foglalkozott még be nem járt partszakaszokkal, de mindeközben fontos, hogy olyan helyekről is újra beszámoljunk, ahol 10 vagy annál is több éve nem jártunk. Az írások negyede a folyó külföldi szakaszáról szólt, Regensburg, Wachau, Bécs és a szlovákiai szakasz mellett Péterváradig jutottunk délen. A 2025-ös év 10 legolvasottabb bejegyzései (top 20%) csökkenő sorrendben ezek voltak:

1. Miről mesél a Csillaghegyi-árok torkolata? 1610 

2. Kettészakadó Csepel-sziget és egy elfeledett jeges árvíz 1168

3. Folyóparti Mária és Vindobona pusztulása 1042

4. Gyomlálás a rezervátumszigeten 889

5. Nem mészkőbányából keletkezett a Zebegényi-sziget 847

6. Ahol a borostyánkőút keresztezte a Dunát 816

7. Szerémből Bácskába - A péterváradi Hadi-sziget lefűződése 761

8. Tizennégy év a Pap-szigeten 672

9. Változások kora a Kis Háros-szigeten 619

10. Az utolsó jeges árvíz az elfajzott Hármas-szigetnél 610

A Kis-Háros-sziget gyermekkorában

Mivel ezek a külföldi témák szélesebb érdeklődésre tarthatnak számot, idén 16 cikk angol fordítása készült el a Donauinseln blogra. Ezek a DeepL programmal készülnek, ami használ mesterséges intelligenciát, de fontos itt leszögezni, hogy ezen kívül a Dunai Szigetek blog direktben nem használ jelenleg ilyesmit. A jövőbeli alkalmazása nem kizárt, mert ezt is lehet értelmes dolgokra használni, pl. források gyűjtése, adatgyűjtés és elemzés (pl. vízállás, vízhozam), ha ilyesmi előfordul, a felhasznált program, illetve a konkrét munkafolyamat jelölve lesz az adott írásban. 

Vészmadár az Ínség-sziklán

A külföldi nyelvű cikkeken kívül három külsős megjelenést fontos kiemelni, ezek a felkérések rendkívül megtisztelők voltak; időben először a Válasz Online felkérése érkezett a nyári, klímaváltozás témájú "Hogyan éljük túl?" c. különszámuk kapcsán jártuk be a Vác-Alsógöd szakasz szigeteit, utána Jókai Mór születésének 200. évfordulójára jelent meg egy interjú a Petőfi Irodalmi Múzeum blogján, ahol ismét el lehetett mondani, hogy Jókai nem Ada Kaleh-ről mintázta a Senki-szigetét. Ez utóbbi kijelentés egy váratlan helyen is felbukkant, a Pangea blogon társszerző Timár Gábor szó szerint beleírta a "Határok kőbe vésve - Trianon a térképeken" c. új könyvében, az Ada Kaleh-ről szóló fejezetbe. Harmadjára a Magyar Krónika kért egy kevésbé hidrológiai, inkább személyes hangvételű interjút a 114. Dunás számukba, ami végül kiegészült a digáncsi hajóroncsokról szóló beszámolóval is. Köszönet tehát Vörös Szabolcsnak, Demeter Annának és Rózsavölgyi Zsuzsannának!

Beliczay Tükör

Térben 2025-re körülbelül 470 folyamkilométer jutott, az ausztriai Melktől a Tolna vármegyei Bottyán sáncokig jártuk be fizikailag a Dunát. A bejárt szigetek között voltak régi ismerősök, például a Kis-Háros-sziget, vagy az érdi Beliczay-sziget, de régi ismerősöktől is lehet új információkat megtudni, ha pl. nincs egy régi képes levelezőlap, sosem derül ki, hogy Illik Viktornak milyen legendás vendéglője volt a Népsziget déli csúcsán, és hogy a kiszáradó szentendrei Pap-szigetet, az év dunai szigetét csapadékos időben egy utcai esővízgyűjtő táplálja. Sok új hellyel is bővült a megismert Duna-szakaszok száma, Dunavecse kazettáival, a gyógyuló tájsebekkel Tahitótfalu-Szentpéteren, az eltűnt Verőcei-szigettel, a megújult Erebe-szigetcsoporttal, a más által már megírt Domariba-szigettel, és Zebegény másik szigetével, vagy éppen a Csillaghegy óholocén szigetcsúcsával, a Királyok útja 289. szám alatt. 

Gombosi gőzkompos gondok

2025-ben a jellegzetes, félhold alakú szentendrei Pap-sziget lett az év dunai szigete, még éppen időben, sajnos ennek a szigetnek már nincs sok hátra, a mellékága évtizedes távlatban is a felgyorsult beerdősülés képet mutatja. 

Ezt az évet is a szokásos köszönetnyilvánításokkal zárjuk; köszönet mindenkinek, aki segítette a munkánkat, hogy minél szélesebb körben megismerhessük a Duna múltját, jelenét és jövőjét, szerencsére nagyon sokan vannak, akik új témákat hoztak, tanáccsal szolgáltak, forrásokat kutattak vagy éppen csak helyesírási hibákra hívták föl a figyelmet. 

Folytatjuk 2026-ban is, az ezredik bejegyzésig mindenképpen!

Szávoszt-Vass Dániel

Alsógöd

Átmetszendő somosi sarkantyúk

Érdekes kísérletnek lehetnek szemtanúi, akik hajlandóak kigyalogolni a Surány-Tótfalusi határba, a Duna Váci-ágának partjára. Egy újabb, mérésekkel és áramlástani modellezéssel megtámogatott revitalizációs projekt keretén belül két szentendrei-szigeti sarkantyút fognak a tövüknél átmetszeni, amire eddig nem nagyon volt példa a magyar Duna szakaszon. Hogy mi ennek az értelme? A folyószabályozás által meglehetősen egyhangúvá tett parti zóna élőhelyeinek változatosabbá tétele, illetve az élővilágot fenyegető, a hajózás okozott ártalmak mérséklése.  

A surányi sarkantyú kisvizes időszakban, 2025. december 28-án (Vác -16 cm)

A jól megválasztott helyszín kellően távol esik minden lakott településtől, ahonnan esetleg negatív lakossági visszajelzések érkezhetnének. Közigazgatásilag az északi sarkantyú Tahitótfaluhoz, a déli pedig Pócsmegyer-Surányhoz tartozik, szemben a vogonok által tönkretett sződligeti part van.  A parton futó árvízvédelmi töltéstől egy ártéri erdő választja el, ami részben a sarkantyúk által megfogott hordalékon telepedett meg, a töltés túloldalán pedig a projektben részt vevő Fővárosi Vízművek ivóvízkútjai állnak, szabályos távolságban egymástól. 

A két sarkantyú egy 1953-as légifelvételre vetítve.

A két sarkantyú egy időben, 1953-1956 között épülhetett, ugyanis az alábbi, 1953-as légifelvételen még nincsenek rajta, holott a tőlük délre lévő sarkantyú-pár a Fegyveresi-szigeten ekkor már állt. 1956-ban már mindkettő megvan, látható részük nagyjából egyforma hosszúságú, azonban a tótfalusi sarkantyú majdnem a meder közepéig nyúlik, de a keleti vége kisvizes időszakokban is víz alatt van, csak a felszínen megjelenő örvények rajzolják ki. A surányi sarkantyú ugyan rövidebb, de joval nagyobb szerepe volt a hordalék megfogásában, tőle délre kb. 150 méter szélességű ártéri erdő nőtt fel, melynek északi része fokozatosan növekszik a sarkantyú irányába. Érdekesség, hogy rendkívül alacsony vízállás idején sem bukkan felszínre kavicszátony a két sarkantyú között, ott ahová az új zátony szigetet tervezik, ami más helyeken megfigyelhető, például a közeli fegyveresi-szigeti, vagy a gödi-szigeti sarkantyúknál. Ezt az alsó, surányi sarkantyút a tervek szerint nem az eredeti, hanem a jelenlegi tövénél metszik majd át, így az ártéri erdőt nem kell kivágni. 

Megtisztított munkaterület a szigetnek szánt surányi sarkantyún.

Favágás nélkül a projekt megvalósíthatatlan lenne, ugyanis nem csak a parti zónában, de mint sok más esetben, a sarkantyúkon is megtelepedtek a fák. Ugyanakkor a munkaterület megközelítése érdekében is végeztek már 2025 decemberében favágást, sőt, az árvízvédelmi töltés dunai oldalán is kialakítottak egy útvonalat, ahol az erdő korábban egészen a töltés lábáig ért.

A tótfalusi sarkantyú, és a mellette látható ismeretlen eredetű és funkciójú kőszórások

Következő lépés a sarkantyúk átmetszése lesz, amennyiben a vízállás is úgy akarja. Ez az elképzelés nem példa nélküli, idén már bemutattunk egy hasonló projektet a kolozsnémai szakaszról. Tudomásunk szerint jelenleg a kisvizes helyzet miatt a kotróhajók nem tudják megközelíteni a helyszínt, hogy megnyissák rajta a 25 méteres nyílást, közvetlenül a parttól számolva. A kitermelt anyagmennyiséget nem viszik majd messzire, a két sarkantyú között egy mesterséges zátonyszigetet alakítanak ki belőle, hogy megvédjék az új, gyors folyású, önmagát fenntartani képes part menti medret, ahol a tervek szerint a márna kedvenc élőhelyéhez hasonló áramlási viszonyokat hoznak létre (2-6 m mély víz, 1-1,5 m/s áramlási sebesség), miközben a mesterséges zátony és a két sarkanytú-csonk védi majd a sekélyebb vizekben fejlődő halivadékokat a hullámzástól. Utóbbi talán a legfontosabb felismerés, a dunai hajózás érdekében csatornává alakított folyóban a hajózás rendkívül ártalmas az ívóhelyek és a halivadékok számára, minden elhaladó hajó leszívó hatása elsodorhatja a halakat, a hullámzás kivetheti őket a szárazra, ez elől a homogenizált morfológiájú parton sehogy sem lehet elmenekülni. Nem véletlen, hogy a dunai halfauna egyik aranykora a COVID-időszakra esik, amikor nem jártak a Dunán a szállodahajók. 

A jelenlegi (fent) és a várható (alul) áramlási viszonyok összehasonlítása (forrás)

A tervezést tudományos, hidrológiai kutatás előzte meg; készült egy helyszíni mérésekkel megtámogatott hidrológia modell és egy digitális terepmodell a mederről, amelyen szimulálni lehetett az áramlási viszonyokat kis-, közép- és nagyvizes időszakra. Ugyancsak vizsgálták a hordalékmozgást, ennek ismerete nélkülözhetetlen a beavatkozás fenntarthatóságának szempontjából, hiszen ha a Duna továbbra is le tudja rakni a görgetett és lebegtetett hordalékát a kikotort szakaszon, akkor az újonnan kialakított meder szinte biztosan el fog záródni idővel. A várható eredmények alapján a kolozsnémaihoz hasonló mederszakasz jön majd létre Tahitótfalu és Surány között.  

Visszapillantás a tótfalusi sarkantyúra az ártéri erdőből.

Lehet azon vitatkozni, hogy a hasonló, természetmérnöki beavatkozásoknak van-e értelme, megéri-e az ilyen revitalizációkra elköltött, legtöbbször EU-finanszírozású pályázati pénz, vagy Jordán Ferenc véleményéhez hasonlóan jobb, ha békén hagyjuk a természetet, hogy a kívánt munkálatokat a maga belátása szerint végezze el, a dunai szigetek szempontjából azonban minden valószínűség szerint ez a beavatkozás létre fog hozni egy új, előzmények nélküli, mesterséges dunai szigetet (lehet majd neki nevet keresni, mi elsősorban a Somos-sziget elnevezést javasolnánk, ezért és ezért). Ez pedig elég indok ahhoz, hogy más revitalizációs projektekhez hasonlóan (Erebe, Kompkötő, stb.) a jövőben is nyomon kövessük (monitorozzuk) a munkálatokat, és azt, hogyan fogadja majd a Duna ezt az új szigetet. 

A projekt bemutatkozó plakátja ide kattintva érhető el.